沙漠公路“成长”记

腾格里沙漠腹地，一条深棕色的“腰带”穿越而过，两边有绿色方格点缀。6月17日，记者在乌玛高速公路青铜峡至中卫段看到，我区首条穿越沙漠腹地高速公路的建设者，在沙漠植绿筑路，努力将施工对生态的影响降到最低。

把路轻轻“放”在沙漠上

乌玛高速公路起点位于内蒙古自治区乌海市，终点止于青海省玛沁县，途经内蒙古、宁夏、甘肃、青海四省区。其中，青铜峡至中卫段有18公里要穿越腾格里沙漠腹地。

腾格里沙漠地形起伏大，天然植被覆盖率不到1%，降水稀少、蒸发量大，年沙尘暴、扬沙天气达200天，最大风力达11级。在这里修建高速公路，难度可想而知。面对脆弱的生态环境，建设者们提出了“将路轻轻‘放’在沙漠上”的施工理念。

为把这一理念落到实处，建设者经多次试验，最终实施“阻沙先行、固沙为主、固阻结合”的设计，综合工程防沙和植物治沙的理念和技术，建立包括前沿阻沙栅栏带、高立式大网格沙障带、防风固沙林带、生态景观林带、常绿灌木林带、砾石防火带等“六带一体”的风沙综合防护体系，阻击风沙对公路的侵蚀。

“我们的阻沙栅栏带迎风面从离高速公路200米、背风面从离高速公路100米处开始设置，通过高立式和低立式沙障相结合，实现外围阻沙、内侧固沙目的，有效防止风沙流的前移。”宁夏交投工程建设管理有限公司建设一部部长王金国告诉记者，“栅栏带及沙障带的材质筛选用耐寒耐晒材料，至少可以保持10年，不但能减缓风速，还能留沙固沙。”

记者在现场看到，高速公路两边根据沙生植物生长特点种植的灌木大片成活。靠近高速公路两边的，还有密密麻麻的草方格。每个草格里都种植了适合沙漠环境的防风固沙植物。除此之外，为保护环境，建设者们还将混凝土拌和站废水沉淀池采用三级沉淀，避免了污水排放。

战沙斗暑奉献在腾格里

“遇到风沙天气，大风裹挟着黄沙漫天飞舞，最难过的是你在我面前，我却看不见你。”建设者李鑫说，因难寻躲避场所，沙尘来袭，大家只好将衣服反过来把头部包住，静等沙尘吹过。

好不容易熬过了沙尘天气，进入6月，火辣辣的太阳又露出狰狞的面目。沙漠腹地的夏天，地表温度高达60摄氏度，建设者的脸上和手上，一层层地脱皮。

“3月份复工以来，就没有回过家。”沙漠腹地9标段建设者王宏刚说，“现在工期紧、任务重，等过段时间再回家看看。”目前，已有4700人奋战在乌玛高速公路青铜峡至中卫段建设现场。

乌玛高速青铜峡至中卫段主线全长122.9公里，2019年4月26日正式开工建设，建设工期4年，目前正在进行路基桥涵、路面底基层施工。乌玛高速公路宁夏段建成后，将把银川、石嘴山市的重点景区沙湖、镇北堡西部影城、西夏王陵，与中卫市的重点景区高庙、沙坡头连成一条线。这条路，将是宁夏的一条南北向运输大通道，可有效分流京藏高速公路的交通量。