12月15日，銀蘭高鐵中蘭段（寧夏段）運行試驗啟動，為全線按期開通運營做最后准備。（圖片由受訪單位提供）

圖為香山隧道內施工場景。

為迎接銀蘭高鐵中蘭段開通，中國鐵路蘭州局集團有限公司銀川客運段從人員選拔、業務培訓、制度保障等多方面入手，積極備戰。

兩千多年前，蜿蜒逶迤的古絲綢之路駝鈴聲聲，不論是隴山古道還是河西走廊，都可見“使者相望於道，商旅不絕於途”。

千年滄海化桑田。如今，一條“銀龍”逾山越谷呼嘯而至，銀川和蘭州之間400余公裡距離被無限拉近。12月29日，銀蘭高鐵中蘭段開通。它的通車，標志著西北地區連接華北、東北地區的“西部大通道”貫通。

東西“握手”，南北“串門”。我國“八縱八橫”鐵路網的骨架上，黃河流域生態保護和高質量發展的黃金“大動脈”正飛速延伸。

（一）

鐵路部門預計，銀蘭高鐵中蘭段開通后，銀川至蘭州客車運行時間將由8個小時縮短至3個小時左右，中衛至蘭州列車運行時間將由5個小時縮短至1.5個小時左右。

對銀川人馬芳而言，計劃中的蘭州之行可以“說走就走”：早晨乘高鐵從銀川奔赴蘭州，下車后先來一碗地道的牛肉面，然后去中山橋遠眺白塔入雲，放眼黃河冰封千裡﹔下午去甘肅省博物館，感受數千年歷史的厚重，休憩間隙再來碗灰豆子或甜醅解饞。

“從設計角度來說，銀蘭高鐵中蘭段（寧夏段）的難度主要體現在如何以合理的方式穿越香山山脈。”12月28日，中鐵第五勘察設計院集團有限公司銀蘭高鐵中蘭段總設計師邱小蘭告訴記者，負責該路段的5人設計團隊採用遙感影像判識、物探和鑽探等綜合勘察手段，詳細查明了香山的區域地質特征。

2015年9月至11月，設計團隊聯合地質專家帶隊，花了2個月時間實地沿線調查。一行人翻越了香山每一座山頭，詳細查明煤礦採空區、活動斷裂帶和上第三系含水砂岩的分布段落和性質，最終選出一條地質條件最優的越嶺方案。

讓中鐵第五勘察設計院集團有限公司中蘭配施指揮部副指揮長於海濤印象深刻的是，銀蘭高鐵中蘭段（寧夏段）線路主要走行於中低山區，地形起伏較大，基岩裸露，橋隧比高達86.7%，對設計要求極為嚴苛。“針對全線存在高陡邊仰坡、分布危岩落石等隱患的隧道洞口，我們綜合業主、運營單位等部門的意見，從實際出發，採取設置護橋明洞、明洞外延、調整洞門等形式，以避免運營期間發生危石上線的安全隱患。”於海濤說。

累計完成鋼軌鋪設約92.5公裡、路基施工5.71公裡、11座橋梁共5.59公裡、6座隧道共5.88公裡，這是中國鐵建大橋局中蘭鐵路（寧夏段）項目負責人孫慶濤和團隊在銀蘭高鐵中蘭段建設中奮戰4年多的成績單。

逢山開路、遇水架橋，是這些建設者千余個日夜裡最真實的寫照。

銀蘭高鐵中蘭段寧夏境內全線鋪軌工程由中國鐵建大橋局負責施工、中國鐵路蘭州局銀川工程建設指揮部建設管理。開工建設以來，項目部先后攻克干旱地區墩柱養護、隧道掘進光面爆破、無砟軌道作業施工等技術難題。

2019年5月28日，全線首條隧道——條石溝隧道成功貫通，其后，峽門隧道、花山嶺隧道、石門隧道等陸續貫通。面對鋪軌作業標准高、工期緊、交叉作業面多等因素，項目部不斷創新施工工藝，改造機械設備，採用機械化、自動化鋪軌機組等手段，大幅提高軌道精度和施工效率。孫慶濤說：“銀蘭高鐵打通了西部地區重點樞紐的堵點和瓶頸，更便於甘寧兩省（區）的老百姓出行，這讓我覺得所有付出都是值得的。”

1小時城市交通圈、更多的就業機遇、亟待走出去的特色農產品……對兩地老百姓來說，這就是銀蘭高鐵中蘭段開通的意義。對寧夏和甘肅而言，這次高鐵“朋友圈”的擴充交匯，是加速西部大開發、推動“一帶一路”高質量建設發展的重要節點。這條新“動脈”開通后，不僅能提升銀川、蘭州等西北核心城市的輻射能力，而且可帶動寧夏、甘肅等西部省份在“高鐵+產業”“高鐵+旅游”“高鐵+文化”等全新發展模式上蓄勢發力，不斷縮小區域發展差距。

（二）

“四年功名塵與土，17.763公裡雲和月。”

看著實現貫通的香山隧道，中鐵北京工程局中蘭鐵路項目黨工委書記余強在微信朋友圈發出如此感慨。

中鐵北京工程局承建的銀蘭高鐵中衛至蘭州段香山隧道橫穿香山山脈，是中蘭鐵路最長的隧道，也是西北地區最長的單洞高鐵隧道。作為全線控制性工程，這裡地質條件復雜，由北向南依次分布著9條斷層，需穿越4處淺埋富水段。不止如此，隧址還含有蓋岩溶、岩爆、高地應力、瓦斯及其他有害氣體、軟岩變形、上第三系含水弱膠結砂岩等不良地質。

4年多前，第一次來寧夏的余強還來不及領略“大漠孤煙直，長河落日圓”的壯麗風光，便和同事一頭扎進了無人、無路、無水、無電、無通信訊號的香山冰溝。由於地處偏僻，接樁、放線、修路、征地、搞臨建……一切都得從零開始。

進場以來的最大難題發生在2020年9月4日。“當時大裡程方向突發流砂，還出現了涌砂、涌泥甚至塌方，最大一次溜塌達到800多立方米。連續7個月進尺隻有10多米，施工一度陷入前所未有的困境。”項目總工程師尉敏說，1號斜井至2號斜井正洞之間存在561米上第三系含水弱膠結砂段，屬於Ⅵ級圍岩，“相當於在稀泥裡打隧道啊！”

在中國鐵路總公司工管中心、中國鐵路蘭州局、銀川指揮部和中鐵北京局等召開的業主、監理、設計、施工四方專項研討會上，專家們一致認為此段地層地質與蘭渝鐵路胡麻嶺隧道類似，屬罕見的“世界級難題”。對此，項目部先后10次邀請多名國內隧道專家到現場“會診”，論証了7套方案。經過數月的探索，項目部決定採用“帷幕注漿加固+地表降水”施工技術方案，加上嚴格落實“強超前、滿注漿、短開挖、強支護、快封閉”原則和優化各工序銜接提高施工效率，在軟弱地層流砂段開挖過程中易塌方的難題被一舉解決。

雙塊式無砟軌道的鋪設則是香山隧道另一大特色。這種無砟軌道具有結構高度低、維護量小、無道砟飛濺、穩定性好、耐久性好等優點，能夠滿足列車高速運行和旅客舒適感的需求，但對工藝的要求也更為嚴格。將數噸重的鋼軌在0.3毫米以內的區間進行調整移動，比拼的不僅是建設者高超的技術，還有“鐵杵磨成針”般的毅力。相關數據統計，中蘭鐵路香山隧道將軌道精調后的誤差控制在±0.3毫米以內，甚至趨近於0毫米。

余強永遠忘不了今年8月6日的那一幕：在香山隧道最后的斷點，挖掘機的鏟斗反復地舉起、放下，一大二小的掌子面上最終破出一個小洞。“對面的光束照過來，如同曙光一般。”余強回憶，隨著鏟斗將貫通面越擴越大，對打隧道1387天的工友們終於在掌子面“勝利會師”，握手、擁抱、歡呼，喜悅的淚水模糊了他們的雙眼。

“高鐵如期開通，我們也將離開四年鏖戰的地方，去參與下一條高鐵建設。”余強和其他建設者即將“開拔”，但高鐵建設的大幕已在寧夏徐徐拉開。

今年6月發布的《寧夏重大基礎設施項目建設行動方案》明確提出，在網絡型基礎設施建設領域，寧夏將推進銀川至太原高鐵、定西經固原至慶陽鐵路寧夏段建設，實現5個地級市全部通高鐵。

補上西北地區缺少東西方向通道的短板后，“高鐵后進生”寧夏將以“打通主動脈，暢通微循環”為目標，繼續發力高鐵項目建設，重塑西北交通格局，最終實現東向出海、西向出境。屆時，寧夏將全面融入全國高鐵網，全國八橫八縱鐵路網中的兩橫一縱都將與其息息相關，寧夏高鐵的地位也將從“神經末梢”提升至重要節點，進一步促進東部區域資源向西部涌動，為沿線經濟發展提供強勁有力的支撐。

（三）

12月6日一早，擔當探路車的HXD3D型0035號“雷鋒號”機車撥開清晨的薄霧，在銀蘭高鐵線上一路馳騁。司機室裡，中國鐵路蘭州局集團有限公司迎水橋機務段銀川動車運用車間動車指導司機李威正專注地在手賬上寫寫畫畫。

從添乘電力機車“探路車”到動車組檢測車，再到試運行的動車組列車，隻要坐到司機室裡，李威就如同一部靈敏的儀器，哪怕列車有再細小的抖動，他都能感應到並迅速記在手賬上。

“每天晚上我們隻要看到李指導添乘回來，都搶著看那本安全手賬，場面特別火爆。”動車組司機王東東說。

這本讓動車組司機心之向往的手賬，記錄著自銀蘭高鐵中蘭段聯調聯試工作啟動后，“探路車”每天所探查到的線路、橋梁、隧道、接觸網、信號等基礎設施的所有狀況。這不僅能為后續開行的動車組檢測車安全運行保駕護航，還能為聯調聯試指揮部精准制定整修克缺方案當好“偵察兵”。

“作為最早體驗銀蘭高鐵動車組列車牽引品質的工作人員，我有責任讓出行旅客感受最美好的乘車體驗。”李威一語道出銀蘭高鐵動車組司機最朴實的願景。

今年9月，中國鐵路蘭州局集團有限公司銀川客運段青年列車長王依真得知銀蘭高鐵組建乘務人員隊伍的消息時，第一時間報名並成功入選。經過練兵培訓，她成為首發列車的乘務員之一。

一年前，王依真仍是銀川至隴南普速列車上的列車員，她說：“當時從銀川到蘭州單程就要近8個小時。”沿途走走停停的小站，讓這趟列車一直是清晨出發、下午到達。王依真說，列車慢，對有急事要辦的旅客來說，著實不方便。

銀蘭高鐵修建的這些年，王依真從一名大學畢業生成長為高鐵乘務的骨干力量，不僅提前體驗到銀蘭高鐵的翻倍提速，更親眼見証著家鄉白銀“高鐵夢”的一朝成真。“我會在飛馳的高鐵上發揮年輕人的光和熱，讓旅客在銀蘭高鐵上體會到美好生活的‘加速度’。”王依真笑著說。

架設線索、測量導高、緊固力矩、驗收箱變……無論烈日炙烤或是寒風呼嘯，中國鐵路蘭州局集團有限公司銀川供電段的小伙子們都風雨無阻地分布在沿線各個駐守點，負責牽引供電設備的保障、維護工作。

這是一群平均年齡26歲的年輕人，老家多在靖遠、平川等地，他們將“我把高鐵修到了家門口”的期盼放在心間，主動請纓奔赴艱苦的建設一線。數年寒暑，往來穿梭，隨著工程建設進入尾聲，小伙子們也將結束工作，與家人團聚。

“我們都說好了，希望在鐵路開通時，能坐著第一趟車走過自己參與監管的供電線路。之后帶著家人，在各自家鄉的新火車站前，照一張美美的全家福。”說起大家共同的願望，中蘭鐵路供電籌備組組長王棟眼裡滿是憧憬。

黨的二十大報告提出，加快建設制造強國、質量強國、航天強國、交通強國、網絡強國、數字中國。銀蘭高鐵中蘭段的建成通車，不僅是所有設計者、建設者、保障者的“圓夢”時刻，也是寧夏以建設黃河流域生態保護和高質量發展先行區為統領，進一步組成西部地區快速高效、多向延伸、東西互聯的高速鐵路網絡，在加快構建現代化綜合交通運輸體系、實施鄉村振興戰略、促進沿線經濟社會發展等諸多方面，追風逐夢、向光而行。（記者 陳 瑤 張 唯）

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