大地為琴路作弦，縱橫捭闔總是歌。

連日來，銀昆高速公路建設工地一個個揮汗如雨的建設者，包銀鐵路惠銀段一個個熱火朝天的建設現場，無不蘊含著令人振奮的前進力量。

自治區第十二次黨代會以來，寧夏立足國家所需、寧夏所能，加大基礎設施建設，建立多元化投資機制，加強鐵路、公路、機場等重大項目建設，確保全區經濟航船平穩運行。

春風化雨，土地生輝。在黨中央的關懷和支持下，寧夏實現了“高鐵夢”，也實現了“抬腳就走”的夢想。四通八達的交通路網，串聯起寧夏與外界的交通大動脈，加速區域人流、物流、資金流和信息流的互聯互通。

寧夏，從曾經的交通“神經末梢”向“交通樞紐”大步邁進。一張越織越密的立體大交通網，如同一幅壯麗長卷，在寧夏大地鋪展開來。

筑康庄大道 ——縱橫通衢暢八方

深居西北內陸，“路”是寧夏敞開懷抱的“神經”，是生產要素流動配置的“動脈”，是持續改善區位條件的引擎，也是牽動著寧夏發展的“心跳”。

在永寧縣閩寧鎮，四通八達的道路，錯落有致的瓦房，早已看不出當初地下建房躲避風沙的模樣。一輛輛貨車滿載著杏鮑菇、特色蔬菜以及葡萄酒，通過四通八達的高速公路運往全國各地。

“自從有了高速公路，寧夏的產品走得更遠。”寧夏曉鳴農牧股份有限公司相關負責人說，每年有近1億羽小雞在此孵化，95%運送至甘肅、陝西、山西、河北、新疆、內蒙古、河南、遼寧等地，最遠運輸距離達2900公裡﹔該公司全年約200萬套的種雞飼料原料來自華北、西北、西南各省區，也全部靠公路運輸至閩寧鎮。

與曉鳴農牧一樣，深居內陸的寧夏，無數企業通過高速路網與全國相連。向西，通過京藏高速公路到達蘭州直至新疆。向西南，銀百高速公路連通中部城市。向南，通過福銀高速公路到達福建。向東南，通過銀青、京藏高速公路到達內蒙古。

與此同時，四通八達的“四好農村路”也為農村地區帶去了人氣、財富，凝聚了民心。“我們村上變化最大的是路，最靚麗的風景還是路。”說起公路，涇源縣興盛鄉紅星村黨支部書記於保亮臉上滿是自豪。紅星村距涇源縣城20多公裡，原來村裡隻有一條土路，下雨天道路泥濘難行，馬鈴薯、玉米、苗木等運不出去。村組道路更難行，運輸全靠肩挑背扛。道路難行，讓勤勞的紅星村人望而卻步。“現在老百姓出了家門就是水泥路、柏油路，商販駕車上門收購農產品、買賣牛羊。”於保亮說。便捷的交通改變了紅星村的落后面貌，村民通過養牛實現人均可支配收入過萬元。

隨著“四好農村路”的暢通，脫貧路、產業路、聯網路等“毛細血管”不斷被打通，覆蓋越來越多的鄉村。物流站、公交站、郵政服務站等建設不斷推進，交通、郵政、商貿、供銷等資源整合起來，寧夏的土特產運得出，八方游客進得來，交通從“出行路”向“產業路”“旅游路”延伸拓展。

截至目前，全區有2.9萬公裡農村公路通村達組。2019年實現全區所有建制村“通硬化路”“通客車”的交通扶貧兜底目標，全區常住人口20戶以上具備條件的自然村通硬化路率達99%。

看鐵騎呼嘯 ——萬水千山隻等閑

隔山不算遠，隔水不為近。

2020年12月26日，寧夏人盼了許久的銀西高鐵開通運營，寧夏正式融入全國高鐵網。

“一條鐵路改變了我的人生。”銀川市民張學祿說，他在銀川上班，妻子在吳忠市紅寺堡區第二中學教書。以前，坐班車從銀川到紅寺堡區近4個小時。距離是一家人團聚的最大的困難。

“銀川至中衛城際鐵路開通后，從紅寺堡區到銀川隻需1個小時。銀西高鐵開通，出行就更方便了。”張學祿說起這幾年的交通變化，感嘆不已。

千古百業興，先行在交通。

過去的5年裡，寧夏相繼建設開通銀川至西安鐵路、吳忠至中衛鐵路等項目，完成鐵路基本建設投資371.68億元。截至2021年年底，寧夏境內鐵路營業裡程達到1349.5公裡，其中高鐵316.8公裡、普速鐵路1032.7公裡。寧夏境內客運發送量由2015年年底的661.1萬人增長到2021年年底的682.9萬人，增幅3.3%，貨運發送量由2015年年底的2849.09萬噸增長到2021年年底的3195.61萬噸，增幅12.16%。

最矚目的當屬銀西高鐵的建成通車，不僅使銀川至西安的鐵路運行時間由14個小時縮短至3個小時左右，更讓這條穿行於荒灘戈壁、黃土高坡的巨龍，串起了我區黃河金岸、大漠綠洲、湖泊濕地等一大批獨具特色的生態文化旅游資源，把一個生機盎然、風姿綽約的新寧夏帶到更多人面前。

截至2021年12月26日，即銀西高鐵“周歲紀念日”這一天，它已發送旅客430萬人次。自它投入運營以來，人們乘坐著高鐵，從華中、華北、西南而來，又從寧夏往北京、鄭州、杭州、上海、廣州、成都而去。

這條向東南奔騰而去的經濟大動脈，從荒灘戈壁、黃土高坡穿行而過，通過西安樞紐與全國高鐵網互聯互通，接入西成、大西、徐蘭等高鐵網，為沿線1000多萬群眾構筑起全新的生活時空，拉近寧夏與經濟發達地區的距離。

過去商賈雲集的“旱碼頭”鹽池縣惠安堡鎮，也煥發昔日榮光。國道穿城而過，銀西高鐵在側，江蘇、浙江、山東等多地客商紛至沓來，集倉儲物流、汽配維修、餐飲住宿為一體的商貿物流園區藍圖初現，北部草畜產業區、中部特色產業區、南部小雜糧種植區和工礦產業區的發展格局徐徐打開。銀西高鐵也讓曾經沖出大山阻隔的年輕人逐漸回歸鄉村熱土。長年在外發展的惠安堡人丁振師看到家鄉巨變，兩年投資300多萬元，將窯洞改成民宿，建設房車營地，參與家鄉建設。

新征程，新使命。

目前，在國家大力支持下，中衛至蘭州鐵路、包頭至銀川鐵路正在緊張施工，其中，中蘭鐵路將於2022年年底開通運營。

“下一站”，寧夏正在打造開放之路。以高鐵為“橋梁”，加快建設現代化綜合交通體系，主動融入“一帶一路”，進一步提升我區對外開放水平，積極促進區域高水平開放。

享雲中漫步 ——不畏浮雲遮望眼

獨行快，眾行遠。

來自福建的客商楊曉亮，由於工作業務關系，經常在國內外城市間飛來飛去。5年來，他最能感受到銀川河東國際機場帶來的便利。

5年來，寧夏全區不斷打通對外開放通道、建設陸上空中通道，著力構建多層次綜合交通運輸體系，通過不斷深化和拓寬對外開放的通道，加速與外界的聯系。一架架客機起飛，一個個機遇落地。

“十三五”期間，銀川河東國際機場新開29條航線，新增11個通航點，與全國省會城市實現直航，建成4條空中快線和10條准快線，航線網絡基本覆蓋國內大中型城市，機場保障能力進一步提升。新增9架駐場飛機，運力進一步提升，旅客出行更加便捷。先后開通17條國際（地區）航線，構架起寧夏對外開放的“空中通道”。

一起一落間，世界不再遙遠。截至目前，銀川河東國際機場客流量突破1000萬人次，38家航空公司運營的140條航線，在萬米高空劃出看不見的軌跡，串起銀川和87個城市的四方通途。

打通一條通道，將給一個地區帶來向外發展的希望，承載著這個地區人民的熱切期盼。

“我因為工作需要經常來銀川。這些年銀川機場變得越來越好，我來往城市間的體驗感也越來越好。”楊曉亮一語道出“空中飛人”們的共同感受。

基礎設施快速發展的同時，軟服務也在提檔升級。

以前坐飛機，所需要的登機牌、身份証和行李小票等憑証，可謂是“一張都不能少”。現在，銀川機場“便捷出行”的初心，則讓旅客將一場“說走就走的旅行”從機場起便化為現實，也讓旅客享受全流程自助化、個性化的服務。

銀川河東國際機場內，來銀川出差的鄭州旅客楊康帥過安檢后，一時找不到登機口。在機場工作人員的指引下，他半信半疑地來到智慧航顯前尋找登機口信息。令楊康帥感到意外的是，剛站到機器前沒幾秒，他的姓名、航班、登機口等信息便出現在顯示屏上。

“沒想到在銀川機場登機這麼方便。”楊康帥說。

早在銀川機場T3航站樓正式投運時，在安檢驗証、自助登機、安防布控等8個場景的人臉識別技術應用便同時啟用。基於人臉識別技術的智慧航顯、智慧問詢查詢終端等應用則讓旅客通過切身體驗“刷臉”查航班、查登機口、地圖導航以及面對面在線問詢等服務，實現“一張臉暢行機場”。

此外，寧夏利用機場三期擴建、周邊路網改造和銀西鐵路建設的契機，銀川河東國際航空港規劃將航空、高鐵、城際鐵路、公交等多種交通方式融合在一起，隻要一下飛機，就能搭乘其他交通工具。

步入新征程，創造新成就。2019年8月，銀川國際航空港綜合交通樞紐全面投入運營，從此銀川機場突破了單一航空節點的傳統模式，向空、鐵、陸無縫銜接、零距離換乘的立體綜合交通樞紐轉型升級。

2021年，銀川至北京、上海、廣州、烏魯木齊4條日均航班10班以上的空中快線，和銀川至成都、鄭州、杭州等11條日均航班5至10班的准快線，正和其他直達或經停銀川的航線航班一起，交織起一張四通八達的航空網絡，為寧夏地方發展的人流、資金流、信息流搭建起重要平台。

大道通衢聯八方。未來，“鐵公機”大交通將更加有力地拉動寧夏經濟社會快速“奔馳”，不斷改寫我區的交通格局與經濟版圖。隨著寧夏不斷打通向外的出口，向東聯系長三角經濟區方向，向南聯系川渝以及珠三角經濟區方向，向西聯系蘭白經濟區方向，向北聯系京津冀經濟區方向，源源不斷的物流、人流必將為寧夏更好地融入全國發展帶來更多機遇。（記者 趙 磊）

兵溝黃河大橋從稻田上方蜿蜒而過。記者 馬楠 攝

銀西高鐵的開通，促進了沿線經濟發展，改善了群眾的出行方式。（圖片由受訪單位提供）

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