1月30日，晨曦微光中，一架飞机缓缓滑向跑道蓄势待飞。在跑道的东南方向，银川河东国际机场场务队驱鸟班组组长柳毅和同事张海巍已经驾驶专业驱鸟车沿着飞行区约13公里的围场路不间断巡视了3个多小时。作为机场“驱鸟人”，每天要赶在第一趟航班起飞前半小时上岗，最后一趟航班结束后仍要在机坪区巡视。

　　银川河东国际机场西靠黄河，东邻宁夏灵武白芨滩国家级自然保护区，周边还有大大小小十多个湖泊以及大片树木灌丛，80多种鸟类在此栖息。其中，喜欢成群结队飞行的鸽子、燕子、灰椋鸟等是机场驱鸟班组重点驱赶和防范的对象。

　　机场为什么要驱鸟？为了安全。别看鸟类身形小、体重轻，但是根据动量定理，当一只鸟和起飞时速370公里的飞机相撞时，冲击力不亚于一颗炮弹。

　　“我们从生态学的角度出发，通过切除鸟类食物链和治理栖息地，完成机场的鸟击防治。”柳毅说，鼠类是鸟群的主要食物源之一，驱鸟班组会在飞行区内实行割草、撒药、投放鼠饵灭鼠等措施，以减少鼠类数量来避免鸟类前往飞行区觅食。另一方面，柳毅等鸟防技术员也会不定期前往机场周边清理各种鸟类栖息点，让鸟儿不在机场周边“安家”。

　　柳毅和张海巍驾驶的专业驱鸟车安装着带有爆鸣声音的设备，针对巡视检查中的突发情况，对鸟儿进行紧急驱赶。“设备声音特别大，所以我们在用设备驱赶时，人不仅要待在车里，还要佩戴耳塞。”柳毅说，除了使用专业驱鸟车流动巡视外，飞行区中还分布着若干台煤气炮，也是通过发出尖锐的声音对鸟类进行驱赶。在跑道两端还设立了两个固定岗亭，由专人值守，一旦发现鸟情可以及时驱赶。

　　柳毅说，鸟类适应性强，驱鸟班组会根据鸟类活动情况的变化，不定期移动调整驱鸟设备的位置，同时综合采取声音、视觉、物理、化学等各类驱逐措施，打造飞行区对鸟类不适的环境，尽可能减少鸟类的出现。

　　近年来，银川河东国际机场致力打造人文机场、绿色机场，在原有“斗鸟三十六计”的基础上持续探索，以“生态治理、和谐共生”为目标，逐渐形成“布局”“定式”“织网”“破阵”等“驭鸟八策”。

　　“驱鸟是一项需要和鸟群斗智斗勇的技术活。”柳毅说，除了一线保障，他和同事还会组成生态调研小队，不定期前往飞行区周围鸟类活动频率高的地点调研并分析原因，再相应地调整驱鸟措施，让“驭鸟良策”不断升级更新。（记者 张 唯 王晓龙 马赛尔）

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