一個流程微調、一項規則完善，多一些精准的“小切口”施治，讓公共服務更有溫度

“排隊倆小時，掙了個起步價，你說這心裡啥滋味？”在寧夏銀川河東國際機場打車時，出租車司機王師傅的這句抱怨讓記者記了很久。他指著計價器嘆氣：游客去機場附近小鎮，車費20多元，排隊卻耗了兩個多小時，“拉了心裡不痛快，不拉又違規。”

王師傅的無奈，是許多城市交通樞紐面臨的共同考題——客流高峰時，出租車排長隊候客，一旦接到短途單，就等於“排隊兩小時，營收十來塊”。心理失衡之下，個別司機拒載、議價甚至甩客，既傷了乘客的心，也有損城市形象。

這道“長短途利益不均”的難題，究竟怎麼解？

北京在北京站、北京西站等多座火車站推行“盤短”措施：接到5公裡以內短途乘客的司機，送客后60分鐘內返回，可憑調度小票免排隊直接進入候客區。小小一張票，讓短途司機吃下“定心丸”——拉近活不虧，還能多跑一趟。浙江杭州、上海等地也推出類似機制，對接送短途旅客的出租車發放快速折返憑証，緩解司機的排隊焦慮。

司機不再挑活兒了、乘客抱怨少了、車站的管理壓力也小多了，一項簡單的機制創新，實現了司機、乘客、管理方三贏。

銀川河東國際機場同樣在這張“短途卡”上做起了文章。機場工作人員介紹，出租車30分鐘內短途折返免排隊的機制近期一直在實行，但過去不少司機不清楚政策，利用率不高。近段時間，機場通過增設醒目標識、加大現場引導宣傳，讓越來越多的出租車司機知曉這條“綠色通道”。

各地“短途卡”的名稱不同，但背后的道理卻相通：基層治理中許多久治不愈的老問題，根源往往在於利益調節不到位。與其一味用罰單硬堵，不如在機制優化上“精耕細作”。一個流程微調、一項規則完善，看似不起眼，卻可能成為撬動全局的“金鑰匙”。司機接短途不吃虧，群眾出行更舒心。多一些精准的“小切口”施治，就能讓公共服務更有溫度。

（作者為本報寧夏分社記者）

《人民日報》（2026年06月02日 第 10 版）