賀蘭山東麓，代號“102”。這裡，藏著一個來自1965年的工業“備份”。

歲月拂煙塵，“備份”轉正。這裡，刻著一個靜默60多年的“回歸”故事。

山風遠去日，數字催新時。如今，“102”以數字為土壤，在高端制造的峭壁上綻放著蘭花的馨香，講述著蘭花的堅貞與高潔。

西軸，西軸！

進山，解碼“102”檔案

淚水滴在辦公桌上，60年的企業往事與悲歡離合沉澱為史冊。

2025年12月23日夜，西北軸承有限公司老員工祁國平在微信朋友圈寫道：“編完《西北軸承有限公司志》（1965—2025），已經排版，進入出版階段。”這本50萬字的廠志，記錄的不僅是一家企業的60年歷史，更是一段關乎國家工業生命線的“備份”史詩。它的開篇，要追溯到共和國歷史上一個特殊的戰略抉擇——“三線建設”。

1964年8月，國家作出集中力量建設“三線”大后方的決定，核心原則被概括為“靠山、分散、隱蔽”，有的重要項目甚至要“進洞”。

寧夏，作為“大三線”的重要組成部分，迎來了工業建設的特殊機遇。1965年，第一機械工業部決定：由被譽為“共和國軸承工業長子”的遼寧瓦房店軸承廠，以“包遷、包建、包投產”的方式，在寧夏建設一個“三線”工廠——西北軸承總廠，簡稱西軸。項目代號“102”，使命清晰而重要：在西北腹地，為中國不可或缺的軸承工業建立一個可靠的“備份”。

當時，“好人好馬上三線！”口號響徹全國。從瓦房店軸承廠精挑細選的1000多名技術骨干，告別熟悉的車間，登上西行的列車。與此同時，來自全國各大高校的400名大學生、300名中專生，懷揣建設祖國的激情，奔赴寧夏工業戰線。

經過多方勘察，西北軸承最終選址在平羅縣境內的賀蘭山大水溝。1966年8月，第一批建設者開進這片荒蕪的山溝。西北軸承的故事，在鐵鍬與山石的碰撞聲中，艱難啟幕。

1969年9月，一個值得銘記的時刻到來：在機器的轟鳴聲中，大水溝裡生產出了第一批產品——9000套“309”型號軸承。

隨之而來的，是艱苦卓絕的創業歲月。

廠區沿山溝綿延數裡，車間順山勢層層疊疊。每天清晨和黃昏，數千名職工涌向溝口或返回生活區，腳步聲在山谷回響，數十輛通勤班車在崎嶇的砂石路上顛簸，場面甚是壯觀。鼎盛時期，溝裡溝外形成了一個設施相對齊全、充滿生機的小社會，學校、醫院、商店、俱樂部等一應俱全。這裡，被職工們稱為“軸承城”。

然而，山溝的天然缺陷隨著時間的推移而凸顯：生產與生活用水長期緊張，交通不便，信息閉塞，職工子女教育、家屬就業、青年婚戀等均成為難題。

經多方努力，在國家和自治區的大力支持下，西北軸承整體搬遷出山。1981年，西北軸承廠與銀川市軸承廠合並，成立西北軸承總廠，拉開了長達10年的“下山入市”二次創業序幕。

至1992年整體搬遷完成時，西北軸承已從一個深山裡的普通軸承廠，躍升為全國軸承行業6家“大型一檔企業”之一：鐵路貨車軸承、石油機械軸承、冶金軋機軸承成為主導，市場佔有率名列前茅，並一舉拿下當時全國軸承行業唯一一枚國家質量金獎。

“由於企業地處西北偏遠地區，遠離市場前沿，一般情況下，市場上常規的、好做的訂單輪不到我們。”2026年1月12日，西北軸承總工程師李宏濱告訴記者，“想要活下去，就必須去解決別人解決不了的難題。”

“啃硬骨頭”，源於使命，融入血液。

一份塵封的評審會記錄，對此做過生動注腳。據回憶，在一個國家重大研發項目評審中，參與的6家頂尖軸承企業，有4家使用的技術方案與西北軸承淵源極深。“其中有一家拿的圖紙，我一眼就看出來是我們早期的一個設計方案。”李宏濱回憶，“因為裡面有一些技術缺陷，后來我們改進了，但他們拿到的還是舊版本，應該是我們的一位設計人員跳槽帶過去的。”這個故事，與其說關乎技術流動，不如說印証了一個事實：西北軸承的技術根系，早已深植於中國軸承工業的土壤之中。它，或許曾因地域而受限，卻從未因偏遠而落后。從為服務國家戰略而建，到為客戶提供技術服務方案，這份擔當，正是祁國平在編纂廠志時深感重逾千鈞的“幾代人的奮斗情懷”。這種情懷，也是西北軸承穿越一個甲子，在數字時代尋求“柔性重生”的底火。

轉型，數字鏈的縱深

近20年來，數字化驅動制造業的生產方式和效率發生巨大變化。對西北軸承而言，這並非一道選擇題，而是一條生存與發展的必由之路。

西北軸承的數字化基因，早在計算機“386”“586”的時代就已埋下。

“數字化方面，西軸走的比較早。1997年，我們就可以自己設計、編寫軸承設計軟件。”李宏濱回憶說，當時，商業化的專業軸承設計軟件是空白，請外部的軟件工程師開發往往“不貼合實際”。於是，西北軸承的設計人員從DOS系統開始，自己敲代碼，走上了自主研發工業軟件的道路。

在生產管理系統的探索上，西北軸承歷經了三代ERP（企業資源計劃）系統的迭代。但真正的融合發生在2021年。

“2021年的版本，就把以前的PLM（設計系統）和ERP融合起來了。”李宏濱介紹，此前由於擔心信息泄露，PLM與生產管理系統是物理隔離的。2022年，西北軸承進一步構建數據中台，將MES（制造執行系統）、PLM和ERP全面集成。

在車間層面，數字化與智能化帶來了生產模式的根本性變革。高級技師高傳寧對此感受深刻。他1994年進廠，經歷過純手工時代：“一個產品有7道工序，就需要7個人、7台機床。一個重二三十斤的軸承套圈，工人一天要上下料400遍，體力消耗巨大，產品質量也靠肌肉記憶，波動很大。”

如今，經過數控化、自動化改造，原來需要7台設備、多人協作的流程，2台數控機床“背對背”協作即可完成，加工時間也從數天縮短至十幾分鐘。更重要的是，質量的可控與可追溯。

“哪一批活、哪個產品、誰干的、幾點幾分干的，都可以追溯。有問題立馬能看出來。”高傳寧介紹，受益於數字賦能，產品質量從依賴“人的狀態”變為由“數據和工藝”保障，實現質的飛躍。

2025年12月底，西北軸承為國內某電廠的磨煤機軸承進行國產化替代。在軸承行業產品供需對接活動中，用戶提出需求后，西北軸承迅速組織技術專班，一周內完成設計方案，兩個月內實現首批產品交付。

這種快速響應能力，源於數字設計工具與深厚技術經驗的結合。“這個產品其實對我們來說不是難事，只要給我們這個機會。”西北軸承的底氣，來自其在業內能“啃硬骨頭”的名聲。

“前幾天，一位同行打來電話，說他看到了一個很特殊的軸承，問我干過沒有。我一查圖紙，我們干過！”李宏濱介紹，軸承方面的很多疑難雜症，行業內的第一反應常常是：“先問問西軸干過沒干過！”

數字化的長征遠未結束。西北軸承在實踐中清晰地看到了下一階段的挑戰：如何讓老師傅的“經驗”與數字化系統的“數據”更深層次地融合。

“智能制造‘必須是數據與經驗的結合’。一個薄壁零件如何裝夾才能不變形，一套刀具參數如何設置才能兼顧效率與壽命，這些仍需要深厚的工藝底蘊來決定。”西北軸承的一位資深工程師介紹，西北軸承通過“數字孿生”模擬和“首件試切”驗証相結合的方式，將老師傅的經驗數字化、參數化，形成可傳承的工藝包。

把“老功夫”融入“新智能”，西北軸承的數字化轉型之路，是一條將歷史積澱轉化為現代競爭力的典型路徑。這些，讓這家“三線”老廠在新時代的浪潮中行穩致遠。

承重：新征程上的使命

歷史的轉折，有時並非始於轟轟烈烈的宣言，而是源於一種靜默卻堅實的“回歸”。

近年來，經歷過許多波折的西北軸承，再現輝煌的願望越來越強烈和迫切。

轉變，始於2020年12月寧夏國有資本運營集團有限責任公司的介入。通過持續的改革、管理與市場開拓，解決歷史包袱，久違的“盼頭”開始在職工心中萌發。

2020年至2025年，西北軸承發展穩步向好，核心任務也變得更加清晰：要做新產品開發，要做國產化替代，要承接國家級的重點研發戰略。目標，是重新找回並激活職工的主人翁意識，將力量凝聚成一股繩。

企業未來幾年的規劃路徑也愈加清晰：鐵路軸承板塊要形成億元營收，石油、冶金、水泥等機械軸承板塊要拿下1億元到1.5億元的市場份額。

支撐這一目標的，是脫胎於數字化轉型的嶄新市場策略。

“我們的策略很明顯，就是要抓內部管理降成本。”西北軸承總經理郭維宏分析：過去，陷入了“成本高—不敢報價—沒訂單—成本更高”的惡性循環﹔現在，通過數字化管理精准去降成本，成本下降帶來報價競爭力，訂單增長又進一步攤薄成本，從而開啟良性循環。

西北軸承人深知，價格戰並非他們的真正賽道。其真正的優勢，是半個多世紀積澱的“啃硬骨頭”能力與強大技術團隊。因此，他們選擇了一條更具情懷也更具挑戰的賽道：全力以赴提升核心競爭力，努力實現高品質軸承的國產化替代和重要零部件的自主可控。

“我國部分高端軸承長期依賴進口，這是必須攻克的陣地。”郭維宏說。

與國內某重型機械集團在高端冶金軋機軸承領域的合作，是西北軸承實現高端軸承國產化替代的一個范例。雙方通過長期密切協同，解決了國產冶金軋機設備配套高端軸承“卡脖子”難題。

與國內某大型水泵廠的合作，也是西北軸承的一個成功案例。雙方圍繞高端隔膜泵軸承國產化替代，技術團隊“每天就是不停在溝通”，西北軸承快速響應設計、試制，自主化生產的產品性能不亞於進口產品。

為提升核心競爭力，西北軸承主動聯合東北大學、西安交大、哈工大等高校進行產學研協同，增強承接國家重大研發項目、解決“卡脖子”問題的本領。

從賀蘭山中的“102”，到今日立志攻克“卡脖子”難關的攻堅者，西北軸承的身份在變、戰場在變，但內核的精神從未改變——那份“好人好馬上三線”的擔當，已轉化為“關鍵時刻我能上”的使命。

山風遠去，蘭花的根系在數字時代與家國情懷的澆灌下，正向制造業的岩層更深處穩固扎根，馨香堅韌，歷久彌新。（記者 楊宗惠 姜 美 丁建峰 姜 璐）

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